Aleshores, com es llegeix amb precisió la pressió dels pneumàtics?
En primer lloc, la resposta a la primera pregunta és: la pressió dels pneumàtics sempre es refereix a la "pressió freda". És a dir, la pressió estàtica dels pneumàtics quan el vehicle ha estat aturat durant més de 4 hores. Aquesta és la veritable "pressió dels pneumàtics". Per tant, comprovar la pressió dels pneumàtics abans d'anar a treballar al matí sol ser el mètode més convenient i precís.
Durant la conducció, les rodes giren constantment, la goma dels pneumàtics frega constantment contra el terra i la goma de la paret lateral es flexiona constantment, de manera que els pneumàtics s'escalfen gradualment. A mesura que augmenta la temperatura, l'aire dins dels pneumàtics s'escalfa de manera natural i la pressió augmenta de manera natural.
Normalment, la pressió augmentarà uns 0,3 kg després que els pneumàtics hagin estat parats durant la nit i després rodant contínuament durant una hora. Per exemple, si la pressió en fred és de 2,5 kg, i després de conduir durant una hora la pressió ha pujat a 2,8 kg, això és completament normal. Molts propietaris d'automòbils estan innecessàriament preocupats perquè veuen que el sistema de control de la pressió dels pneumàtics mostra una pressió dels pneumàtics cada cop més alta.
Sona l'alarma de pressió dels pneumàtics durant la conducció?
Abans, alguns conductors experimentats podrien comprovar la pressió dels pneumàtics abans de conduir i després partir amb confiança. Ara que el control de la pressió dels pneumàtics és cada cop més habitual, els propietaris de cotxes poden veure la pressió actual dels seus pneumàtics en tot moment, però comencen a tenir por. Això és en gran part perquè no saben com utilitzar la funció "alarma de límit superior de pressió" del sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
Per tant, el punt d'alarma-preestablert de fàbrica per al control de la pressió dels pneumàtics sol ser de 3,2 kg. Quan la pressió dels pneumàtics arribi als 3,2 kg després de rodar contínuament, sonarà contínuament una alarma per recordar-ho al conductor. Per tant, si el conductor troba que la configuració de l'alarma de control de la pressió dels pneumàtics no és raonable, pot ajustar-la segons les instruccions.
El mateix pneumàtic, diferents manòmetres, lectures increïblement diferents?
La segona pregunta és sobre l'error dels indicadors de pressió dels pneumàtics. De fet, alguns conductors prudents trobaran que el seu cotxe s'ha reparat un pneumàtic. Demanem a la botiga de pneumàtics que infla el pneumàtic fins a 2,5 kg. El manòmetre de pressió dels pneumàtics de la botiga mostra 2,5, però el sistema de control de la pressió dels pneumàtics del nostre cotxe mostra 2,2 kg. Aleshores, quina està equivocada?
És senzill! – El manòmetre de pressió dels pneumàtics de la botiga és inexacte. De fet, una mirada més propera revelarà que hi ha dos tipus de manòmetres de pressió de pneumàtics: un és de tipus agulla i l'altre és de tipus electrònic digital. L'error del primer és sovint difícil de controlar. L'ús de dos indicadors de tipus-d'agulla idèntics per provar el mateix pneumàtic pot obtenir dades completament diferents. Els instruments digitals són molt més precisos i fiables!
Els indicadors analògics tenen errors més grans, per la qual cosa recomanem utilitzar indicadors digitals. A més, el control de la pressió dels pneumàtics és molt precís.
Després de tot, els instruments de tipus punter-mecànics funcionen segons el principi d'elasticitat de les molles metàl·liques. A mesura que el metall envelleix, l'instrument es torna imprecís. Per tant, el problema d'error amb els indicadors mecànics no s'ha resolt mai. Per contra, els instruments digitals, que funcionen segons el principi dels sensors electrònics de pressió, són molt més estables i precisos.
El principi de funcionament del nostre sistema de control de la pressió dels pneumàtics del vehicle és en realitat similar al d'un manòmetre digital. El senyal de pressió es llegeix mitjançant un senyal sense fil i després es mostra. Per tant, les lectures del-sistema de control "directe" de la pressió dels pneumàtics a bord són molt precises!
